Πώς θα αναπτυχθούν μη επανδρωμένα οχήματα

Οι υπολογιστές και οι άνθρωποι έχουν διαφορετικά ταλέντα. Για εμάς, οι μαθηματικοί υπολογισμοί είναι περίπλοκοι, αλλά για αυτούς φαίνεται ότι είναι ακόμη πολύ απλοί. Αντιμετωπίζουμε καλά την οδήγηση, ανταποκρινόμενοι σε δεκάδες προβλέψιμους και απροσδόκητους παράγοντες. Οι υπολογιστές δεν είναι τόσο καλοί σε αυτό.

Στην καταλληλότητα των μη επανδρωμένων αυτοκινήτων πολύ αμφιβολία

ανάπτυξη μη επανδρωμένων οχημάτων

Το 2005, μια ομάδα ανάπτυξης από την Google, η οποία αργότερα έγινε ξεχωριστό τμήμα της Waymo, προσπάθησε αρχικά να δημιουργήσει ένα μη επανδρωμένο όχημα. Η ιδέα απέτυχε. Μεταξύ των μαρτύρων της αποτυχίας ήταν ο John Markoff, δημοσιογράφος των New York Times. Πέντε χρόνια αργότερα, δημοσίως ανακοίνωσε ότι σοκαρίστηκε από τα νέα σχετικά με το πότε οι έφηβοι πληρώνονταν απλά καθισμένοι σε αυτοκίνητα. Και το 2017, ο Markoff δημοσιεύει το βιβλίο «Homo roboticus; Άνθρωποι και μηχανές που αναζητούν αμοιβαία κατανόηση », η οποία συζητά πώς ο αυτόνομος έλεγχος θα αλλάξει τον κόσμο προς το καλύτερο.
Και σήμερα, η ανάπτυξη μη επανδρωμένων οχημάτων είναι επιτυχία με εναλλασσόμενες αστοχίες. Σύμφωνα με τον Waymo, η δημιουργία μη επανδρωμένων οχημάτων εξακολουθεί να είναι μια πολύπλοκη και εντάσεως πόρων επιχείρηση. Για παράδειγμα, τα φορτηγά Chrysler Pacifica που εκπαιδεύτηκαν από τον Waymo έχουν προβλήματα να στρίψουν αριστερά, να μπουν στη ροή και να πλοηγηθούν σε διασταυρώσεις T.

Τέτοιες αναφορές αποτυχιών κυκλοφορούν καλά στα μέσα ενημέρωσης, καθώς αντιδρούμε έντονα σε πράγματα όπου βλέπουμε πιθανό κίνδυνο. Και τα νέα σχετικά με την προώθηση σε αυτόν τον κλάδο περνάνε πιο συχνά. Επομένως, υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που αρχίζουν να αναρωτιούνται: είναι σκόπιμο να θεωρηθούν τα μη επανδρωμένα οχήματα ως τεχνολογία του μέλλοντος?

Πώς θα μοιάζει το μέλλον με αυτόνομα αυτοκίνητα

ανάπτυξη μη επανδρωμένων οχημάτων

Η Waymo συνεχίζει να επιμένει στον στόχο της να ξεκινήσει μια υπηρεσία ταξί βασισμένη σε μη επανδρωμένα οχήματα φέτος. Η εταιρεία είπε ότι όλα τα μοντέλα θα λειτουργούν υπό την επίβλεψη συνοδευτικού οδηγού. Θα αναλάβει τον έλεγχο σε δύσκολες και έκτακτες καταστάσεις. Όμως όλοι παρατηρούμε λογικά τους προγραμματιστές ότι το αυτοκίνητο με συνοδεία μπορεί να θεωρηθεί μόνο μισό drone.

Τα πλεονεκτήματα της χρήσης αυτόνομων μηχανών δεν περιορίζονται. Μερικά από αυτά είναι δύσκολο να φανταστούν. Ένα άτομο στο δρόμο θα κάνει οτιδήποτε χωρίς να προσέξει το δρόμο. Μπορεί να διαβάσει ένα βιβλίο, να περιηγηθεί στη ροή ειδήσεων στο Διαδίκτυο, να δειπνήσει και ακόμη και να κοιμηθεί.


Πώς η ανάπτυξη μη επανδρωμένων οχημάτων θα επηρεάσει τη ζωή:


• Τα μη επανδρωμένα οχήματα μπορούν να απλοποιήσουν και να κάνουν διαθέσιμα μαθήματα κατάρτισης με άδεια οδήγησης.

• Υπάρχει η προοπτική δημιουργίας ανεξάρτητων δημόσιων συγκοινωνιών, το προσωπικό του οποίου θα είναι σε θέση να ξεφύγει από την οδήγηση και να επικεντρωθεί πλήρως στη είσπραξη τελών, τη σύνταξη προστίμων ή την επίλυση διαφορών..

• Η τεχνολογία θα βοηθήσει τις υπηρεσίες (ασθενοφόρο, αστυνομία, πυροσβέστες) να λειτουργούν πιο κινητά και πιο γρήγορα. Μειώστε το κόστος σε κάθε ταξίδι.

• Αξίζει να αναφερθούν οι υπηρεσίες για την παράδοση τροφίμων και αγαθών από καταστήματα που δοκιμάζουν ενεργά τις δυνατότητες των drone (και όχι μόνο των αυτοκινήτων).

• Αυτός είναι ένας πολύ καλός τρόπος για να φτάσετε στο σπίτι μετά την Παρασκευή το βράδυ με ένα ποτήρι κρασί ή μερικές μπύρες.

Η ερευνητική εταιρεία Evercore ISI προβλέπει ότι τα ετήσια έσοδα του Waymo θα μπορούσαν να φθάσουν το 1 δισεκατομμύριο δολάρια έως το 2020. Η Morgan Stanley Banking Holding λέει ότι το εκτιμώμενο κόστος του έργου είναι 175 δισεκατομμύρια δολάρια. Συγκριτικά, η Ford Motors κοστίζει μόνο 40 δισεκατομμύρια δολάρια..

Τεχνολογικοί και αυτοκινητιστικοί γίγαντες – ποιος είναι πιο σημαντικός?

ανάπτυξη μη επανδρωμένων οχημάτων

Η ανάπτυξη μη επανδρωμένων οχημάτων και η βελτίωση των μη επανδρωμένων συστημάτων είναι θέμα χρόνου. Υπάρχει όμως ένα άλλο σημαντικό ζήτημα. Οι εταιρείες τεχνολογίας και οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να συμφωνήσουν για την κοινή ανάπτυξη και παραγωγή. Αλλά ποιος θα κυριαρχήσει σε μια τέτοια συμμαχία και πώς να αντιμετωπίσει τον ανταγωνισμό?

Η δημιουργία προηγμένων αυτοκινήτων σε μεγάλη κλίμακα είναι δύσκολη, όπως δείχνει το παράδειγμα της Tesla Motors Ilona Mask. Ο ανταγωνισμός αυξάνεται. Τώρα όλες οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, εργάζονται σε αυτόνομα συστήματα οδήγησης. Μερικοί έχουν την ελευθερία να λένε ότι είναι μπροστά από τους υπόλοιπους σε αυτό το θέμα. Και η Toyota έχει επενδύσει σε 500 εκατομμύρια Uber, τα οποία θα συνεχίσουν επίσης την ανάπτυξη τεχνολογιών μη επανδρωμένων οδηγών..

Επομένως, η επίτευξη εθελούσιας παράδοσης των Ντιτρόιτ, Γερμανών και Ιαπωνών κατασκευαστών αυτοκινήτων θα είναι δύσκολη. Ενώ οι κατασκευαστές αυτοκινήτων κατασκευάζουν αυτοκίνητα, και οι προγραμματιστές γράφουν λογισμικό. Ακριβέστερες προβλέψεις για την ανάπτυξη της βιομηχανίας μπορούν να δοθούν όταν αυτή η αντιπαράθεση φτάσει σε ανοιχτό επίπεδο. Και εδώ, η κατάσταση, πιθανότατα, θα υπενθυμίσει ένα αστείο για δύο άντρες που τρέχουν μακριά από μια αρκούδα: «Δεν θα είμαστε σε θέση να προσπεράσουμε μια αρκούδα και να σωθούμε! Αλλά αρκεί να προσπεράσω μόνο εσένα “.

Τα μη επανδρωμένα οχήματα δεν χρειάζεται να είναι τέλεια. Πρέπει να είναι καλύτεροι από τους κακούς οδηγούς. Σκεφτείτε το την επόμενη φορά που κάποιος θα ξαναχτιστεί μπροστά σας, διασχίζοντας τρεις λωρίδες για να στρίψετε δεξιά.

Παρόμοια άρθρα
Βαθμολογήστε το άρθρο
( No ratings yet )
Κοινοποίηση σε φίλους
Συμβουλές για οποιοδήποτε θέμα από ειδικούς
Πρόσθεσε ένα σχόλιο

Κάνοντας κλικ στο κουμπί "Υποβολή σχολίου", αποδέχομαι την επεξεργασία προσωπικών δεδομένων και αποδέχομαι την πολιτική απορρήτου